１０月７日０時丁度に桜井市の自宅を出発、天理市まで旧街道をとり、国道１６９号線で奈良市へ、１時１６分前に奈良県庁前を通過、木津横田線から天理木津加茂線に入り、京都府加茂町井平尾の国道１６３号線沿いのコンビニ前に２時着。

　ヘッドライトはキャットアイのＨＬ−５００�Uを２個とナショナルのＢＦ−１２５を改造したものを用意したのだが、明るいものの使用可能時間が短い（公称アルカリ電池で３時間）のは判っていたものの、電池交換に手間取る上にＢＦ−１２５が点灯しなくなってしまい(原因は球切れ)、先が思いやられる。

　真夜中と云っても何度か走っている道、湯舟集落を過ぎると真っ暗闇の山間路だがさして不安はない。週末とあってか時々車も通る、逆に真夜中に走る自転車を見かけた車の方が不気味に感じていたりして...

　３時３０分、５５キロ地点の京滋県境(標高３５５m)を越える、実走平均速度は１８．９キロまで落ちるが、予定時刻はほぼ確保。

　国道３０７号線に入り、３時４５分、６２キロ地点の信楽駅前を通過、下り坂とあって実走平均速度は１９．４キロまで回復、雲井のロ−ソン前で休憩、寒冷地で時々見かける道路脇の温度表示は摂氏９度となっている、暖かいおでんに食指が動くが我慢。この先であの信楽高原鉄道の大事故の慰霊碑の横を通り過ぎなければならないが、夜明けを待っている訳にも行かず出発、小野峠（３４０ｍ）を越え、貴生川から近江鉄道沿いに水口町を経て日野町へ５時１０分、ようやく東の空が白み始めてくる。

　彦根近江八幡線いわゆる湖岸道路を北上、サイクリストが目立つ様になる、湖岸の芝生やベンチを見ていると、こんなタイムトライアルもどきのツーリングをやめて、のんびりと休憩しながら走りたいとつくづく感じてきて、こんなツ−リングはこれが最初で最後にしようと思う、

　長浜市街で反対車線の歩道を前後サイドバッグのランドナーの青年が走っている、向こうも泥よけこそ無いものの大型のフロントバッグとサドルバッグを付けたこちらを見つけたらしく、手を挙げるとエラく元気そうに手を挙げてくれた、ロ−ドやＭＴＢ全盛の中でツ−リスト風情のお互いに妙な親近感が沸く、お互い何処から来て何処まで走って行くのかと考えている。

　井明神橋から川合千田線〜国道３０３号線で木之本町川合、ここから中河内木之本線に入るのだが、危うく分岐を見落としてしまうところであった。雪国らしく道路中央に融雪溝のあるひなびた道だが、余呉町丹生までの区間は意外とアップダウンの激しい道であった。

　１１時頃、上丹生の農協前で大休憩、実走平均速度は２０．６キロを確保しているが、目標時間を１時間はオーバーしてしまっている、井明神橋での写真撮影とＩモードの使える輪童さんの掲示板へ時々書き込みをしているのが災いしている様である、しかし早速と乾氏やＵＧ氏からのコメントが頂けるのは愉しいものである。

　田戸〜半明間通行止の標識が現れる、それまでに路肩にそれらしき表示はあったのだが、道路を塞いでいるものは、この区間に１／３程入ってからであった、引き返して椿坂峠を登り直すと大幅に時間をロスしてしまい、今庄まで越えて今回のツ−リングを終えるのが精一杯であろう、落石や崩土といっても自転車を担いでも通れないケースは稀である、ここは意を決してそのまま進む事にした。ダム建設のせいか菅並以北の集落は廃村となっている様で、通行止と云うより殆ど車両の通行が無くなってしまっている様である、

　結果、土砂が流出している場所は数ヶ所あったが、自転車を降りなければならない様な落石は１ヶ所だけで、１ｍ角の岩が狭い道を完全に塞いでいた。しかし少し無理をしてタイヤにダメ−ジを与えてしまったかも知れないのが気になる。

　中河内から栃の木峠までは谷あいを真っ直ぐつめる約３．６キロ、標高差１２０ｍ程の登りである、交通量は予想した程でもないが、あまり好きなタイプの道筋ではない、それに思ったより峠に辿り着かない、よくよく考えると足の速い今回のツ−リングでは後半５万図を用意してきており、日頃使い慣れた２．５万図と錯覚して４ｃｍ／１キロと踏んでしまっていた、大きな違いである、道理で先の中河内木之本線から思った程に前に進まないとなと思っていた。

　栃の木峠は高時川源流とあって「淀川の源の碑」と云うのが建っている、淀川河口から約１７０キロで最遠の地とある。

　栃の木峠から今庄までの下りは標高差４００ｍ、先とはうって変わってコーナーの続く峠道である。一気に下って少しでも時間を詰めたいところだが、先の県道でタイヤにダメ−ジを与えたのが気になって、どうも踏み込めない、スペアチュ−ブは２本用意してあるのだが、チュ−ブ交換の時間ロスと精神的負担が辛い。

　湯尾峠、蛇行する日野川に沿った国道３６５号線をショートカットする、峠と云っても勾配は全くと云って良い程ない。立派な割りには幅が無く、交互通行になっている、元北陸本線のトンネルであろうか。

　この先、写真を撮る余裕すらなく、この日最後のシャッターになってしまった。

　国道３６５号線を北上、武生駅１４時４５分、国道８号線を少し走り福井鯖江線で福井市内へ、この辺りで疲れが出てくる、手足の痛みや疲れと云うより気分的な疲れが大きい、写真を撮ろうと云う気持ちがあっても、ブレーキをかけて停まる気力が失せてしまっている。

　福井駅前を１６時０５分に通過、市街地走行の交通量と信号インタ−バルにはほとほと参る、陽が傾く中を福井金津線に入り芦原湯町駅に１時間２０分遅れで１７時３０分着、日没である。この先は大した事はないが牛ノ谷峠越えになる国道８号線寄りのル−トをとらず、国道３０５号線で北潟湖畔を走り三木塩屋線〜上木中町線〜串加賀線〜小松山中線と継いで小松市内に向かうのだが、暗い中でのル−ト確認に時間を取られだす。日中なら越前海岸沿いのサイクリングロ−ドを辿れば最高なのだろうが...

　２０時台に入っても信号に苦しめられながらもくもくと小松市内を走っている、小松駅近くで走行３００キロを突破するものの、いよいよ２時間遅れになる、小松根上線〜金沢美川小松線で美川駅前に２１時１５分着、どうにか走り抜ける目処がついた処で知人宅に電話を入れる、残り２３．２キロ、知らない夜道１時間は無理としても、もう着いたも同じである、が北陸道徳光ＰＡ近くで道を間違えて、距離は知れているものの現在位置の確認に手間取り時間をロスしてしまい、内灘駅前着は２２時５０分、実走平均速度１９．９キロながら目標時間の２時間１４分遅れで、ロクに休憩もしていないのに停車時間が６時間にも及んで、休憩込み平均速度は１５キロを割ってしまったが、ともかく最終目的地まで辿り着けたのは満足である。

　反省点は前照灯にも懐中電灯にもなる様に改造したライト（ＢＬ−１２５）が球切れで使えず、予備球を用意してなかった事（途中で上新電気があったが５．２Ｖ球相当は無かった）、ヘッドランプ（自転車ではなく人間が頭に付けるヤツね）を持参しなかった事（チュ−ブ交換とは云え夜間にパンクしたら、きっと手こずっていた）。電池交換の手間を考えるとダイナモランプを併用しても良かったかな。トラブル時のリタイヤ輪行を想定して北陸本線から余り離れまいと、武生〜鯖江〜福井や小松と信号の多い市街地を走るコースをとってしまった事だろうか。

　距離の割りには、伊勢志摩へ峠越え連発で１００数十キロ走る事を思えば、肉体的には防寒用に用意したフリースの手袋やレッパーの１枚革サドルもなじんでいたのか、手足や尻といった局所的な痛みを起こさなかった事が幸いしてか意外な程に疲れは少なかった、ただ精神的には日没後に知らない道を縫って走らなければならないのにはほとほと参ってしまった。